Billet #2 : Première semaine de formation

C’est parti pour deux semaines de formation ! Voici ce que je dois maitriser au bout de ces deux semaines :

Acquérir une partie du référentiel aéronautique

Connaitre et maitriser la réglementation spécifique drone

Maitriser les différents calculs simples

S’entrainer sur drone exam et obtenir un minimum de 54/60 à l’examen blanc

Se préparer au CATT (Certificat Aptitude Théorique Télépilote)

Valider son CATT en centre d’examen DGAC (ça c’est le bonus qui vient après la formation)

Me voici arrivé au centre de formation près de Villers-sur-Mer. Je m’attendais à une grosse infrastructure avec des bureaux, des locaux immenses, des avions avec Tom Cruise qui s’entraîne… et bien non ! Me voici dans un endroit très calme, isolé en plein campagne avec des champs tout autour pour pouvoir s’entraîner avec les drones en toute tranquillité !

Voici le menu de la semaine :

⁃ Réglementation Générale Aéronautique

⁃ Réglementation Spécifique aux Aéronefs Télépilotés

⁃ Connaissance des Aéronefs Télépilotés

⁃ Instrumentation

⁃ Météorologie

⁃ Navigation

⁃ Radionavigation

⁃ Procédures Opérationnelles

⁃ Principes du vol

⁃ Mécanique du vol

⁃ Performance, préparation et suivi de vol

⁃ Performances Humaines

⁃ Communications

Miam !

Une fois sur place, je fais connaissance avec Anthony et Hugo, les deux autres futurs télépilotes, et c’est Gregory qui est chargé de nous former. C’est un professionnel qui connaît très bien son métier. Rien de mieux pour apprendre qu’un formateur qui vient du terrain !

Je vais essayer de résumer le plus possible car la semaine a vraiment été très intense.

Pour commencer, on nous explique les bases du language en aéronautique :

⁃ Distance verticale en feet/ft/pied : 1000ft -> 300m

⁃ Distance horizontale en Nautical Miles/NM : 1NM -> 1,852km

⁃ Vitesse horizontale en knots/kt/nœuds : 1kt -> 1NM/h -> 1,852km/h

⁃ Pour le calcul estimatif des distances verticales, on utilise le plus souvent la grandeur pression (hPa). Plus on s’élève dans l’atmosphère plus la pression diminue (on perd 1hPa tous les 28ft / 8,5m et ce jusqu’à 5000m). Selon la référence choisie, on parlera d’altitude, de hauteur ou de niveau de vol ou FL (Flight Level)

On apprend que c’est en 1944 que la Convention de Chicago définit les principes de base du transport aérien international et crée l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI). Cette norme est adoptée par 193 pays. C’est ce qui permet d’avoir des règles pour la circulation aérienne. On poursuit avec d’autres administrations : EASA, DGAC, DSAC, DSNA…

Le SIA (Service de l’Information Aéronautique) publie les informations aéronautiques concernant le territoire français. On les retrouve sous différentes formes : les AIP, les SUP-AIP, les NOTAM, les Atlas VAC, les AIC, les textes réglementaires, les produits délivrés pour l’aviation générale (cartes, compléments aux cartes etc.)

Bon, Greg nous avait prévenu, cette semaine est bien chargée et tout est à savoir sur le bout des doigts.

Vous allez me dire, mais c’est pas un A380 que tu vas utiliser pour faire des photos, alors pourquoi autant de choses à savoir ?

C’est comme sur la route, s’il n’y a pas de règles et qu’on ne les respecte pas, c’est l’accident assuré. Comme je vous l’avait déjà dit, avec un drone on peut aller jusqu’à 120m d’altitude. Tous les avions, planeurs, hélicoptère, dirigeables, montgolfières… sont appelés aéronefs (avec ou sans équipage à bord), et peuvent voler à partir de 150m, ce qui ne laisse que 30m d’écart. MAIS on peut être amené à voler au-dessus des 120m si par exemple on doit filmer le dessus d’un bâtiment qui fait 150m de hauteur, on se retrouve forcément au-dessus des 150m, d’où l’importance d’avoir des règles établies pour tout ce qui est dans l’espace aérien.

Pour pouvoir voler avec un drone, il faut aussi choisir un scénario parmi les trois suivants :

Copyright Drone On Air

En 2024, ces scénarios nationaux vont passer à la réglementation européenne : les STS-01 et STS-02.

La nuit aéronautique, vous connaissez ?

Elle commence 30 minutes après le coucher du soleil aux latitudes entre 30° et 60° et finit 30 minutes avant le lever du soleil aux latitudes entre 30° et 60°.

Commence 15 minutes après le coucher du soleil aux latitudes entre 0° et 30° et finit 15 minutes avant le lever du soleil aux latitudes entre 0° et 30°.

Pour les DOM-TOM, ces 30 minutes sont réduites à 15 minutes.

Pour pouvoir voler avec un drone pendant la nuit aéronautique, il faut être télépilote, avoir un drone de moins de 8kg, respecter une hauteur maximale de 50m, avoir un dispositif de signalement lumineux et faire une déclaration en préfecture.

Les espaces aériens contrôlés et zones.

Il y a plusieurs zones dans l’espace aérien : TMA (Terminal Area), AWY (Airway), LTA (Lower Traffic Area), UTA (Upper Traffic Area), réglementée (R, Restricted), dangereuse (D, Dangerous), interndite (P, Prohibited), ZIT, ZRT, ZDT et les classes ABCDEF et G. Les zones militaires RTBA, SETBA et VOLTAC.

Toutes ces informations nous permettent de savoir comment faire et qui contacter pour avoir une autorisation de vol.

Vous aimez les Napolitains ?

Prenons comme exemple l’Aérodrome de Granville LFRF – GRANVILLE MONT SAINT MICHEL

Capture Drone Keeper

Les zones de couleurs rouge, orange et jaune (que l’on appelle un Napolitain) représentes les limites d’altitude :

Rouge : 0m

Orange : 62m AMSL (Above Mean Sea Level - au-dessus du niveau moyen de la mer)

Jaune : 112m AMSL

Pour dépasser ses limites, encore une fois il faut faire une demande, mais cette fois-ci il faut le faire aussi auprès de l’aérodrome.

La météo, c’était mieux avant !

TAF LFRD 100500Z 1006/1106 05010KT CAVOK

PROB30 TEMPO 1006/1007 4000 BR

BECMG 1014/1016 02015G25KT

BECMG 1020/1022 06010KT

PROB30 TEMPO 1104/1106 4000 BR

Alors c’est comme ça qu’on doit parler au monsieur de l’aérodrome avant de décoller ?!?

Et ben oui, tout ce charabia veut bien dire quelque chose. On peut y voir la date, l’heure, la vitesse du vent, la visibilité, le type de nuages… Ah oui, il faut aussi connaître tous les nuages, tout comme la composition de l’atmosphère, que si l’altitude augmente la pression, la température et la densité de l’air diminuent, le transfert de chaleur, la variation thermique, les mouvements de la masse d’air, les anticyclones, les dépressions, les turbulences orographiques…

Ce n’est qu’un début !

Calculer le rayon d’exclusion des tiers ? Facile !

En scénario S1 R = 𝑉 × √2𝐻 si inférieur 1,2 𝑔

En scénario S3 R = 𝑉 × √2𝐻 1,3 𝑔

Pour savoir comment fonctionne une batterie ?

Le voltage : c’est la mesure de la tension (U) d’un circuit électrique. Elle se mesure en volt (V).

L’intensité (I) correspond au débit des électrons circulant dans le circuit à un moment donné. Elle se mesure en ampère (A).

La résistance (R) permet d’obtenir des potentiels ou des courants parfaitement déterminés en certains endroits d’un circuit, ou de permettre de faire varier un courant suivant la demande de l’utilisateur. Elle se mesure en Ohm (Ω).

La conductivité : la conductivité électrique est l’aptitude d’un matériau à être traversé par un courant électrique, c’est l’inverse de la résistance.

La loi d’Ohm : la loi d’Ohm est le lien entre la valeur R d’une résistance, la tension U à ses bornes et l’intensité I qui la traverse. Formule: U = R × I

La puissance électrique : c’est l’énergie reçue ou cédée par un dipôle par unité de temps. La puissance s’exprime en watt (W). Formule: P = U x I

Les hélices : CW ou CCW, bord d’attaque, de fuite, extrados, intrados, saumon, moyeu, angle de calage, diamètre et pas en pouce. Le dispositif de retour vidéo VHF, UHF, SHF et EHF, l’IMU, comment fonctionne l’altimètre, le capteur barométrique, le compas, le gyromètre, l’accéléromètre, l’anémomètre, le GPS, la sphère terrestre, la carte aéronautique, les projections cartographiques de Mercator et de Lambert, la carte V, l’aérodynamisme, les ondes électromagnétiques…

Vous la sentez venir la migraine ?

Vous l’aurez compris, je me suis RÉ-GA-LÉ !!!

Il y a aussi des choses à savoir du côté humain, comme par exemple :

Pour la vision, les cônes servent à la vision centrale et de jour, les bâtonnets à la vision périphérique et de nuit. Le champ de vision : 130°à 140° vertical à 200 à 220° horizontal

Le stress, le sommeil, la mémoire…

Tous les soirs, avant de partir, on se fait un examen blanc pour nous aider à enregistrer toutes les infos de la journée, et je le rappelle mais j’ai simplifié et résumé grossièrement le contenu.

La semaine se termine et forcément, j’ai bien envie de sortir faire quelques photos au drone :

La semaine prochaine, on passe à la pratique ! Ça va être top… ou pas…

Différentes sources utilisées :

www.dronekeeper.com

www.droneonair.com

Pour visiter ma boutique en ligne : boutique de Sébastien